柴油小巴擬2021年回歸　醫生警告污染物可致癌

較低排放的石油氣小巴兩年後停產，政府擬走「回頭路」重用柴油小巴。有環團批評做法倒退，指柴油車尾氣的污染物排放，遠超石油氣車；亦有醫生警告污染物可致癌，老弱者倘每吸入10微克懸浮粒子，死亡風險即增加0.1%。

政府正以試驗形式，資助運輸業界試用混能小巴；有本地廠商研發出充電新技術，有望解決電動小巴續航力不足問題，但業界批評政府零政策支援，商用充電基建未完備，要普及引入零排放的電動小巴，仍遙遙無期。

在各種空氣污染排放物當中，「最毒」廢氣包括氮氧化物（NOx）、可吸入懸浮粒子（PM10）及微細懸浮粒子（PM2.5）等，研究證實可削弱人體心肺功能、加劇哮喘及支氣管過敏反應，PM更被介定為人類致癌物質之一。而香港市區路邊的「毒氣」來源，主要來自柴油車排放的尾氣。

政府早在2002年引入石油氣小巴，資助每部柴油小巴6萬元換車，抑制車輛排放「毒氣」。運輸署資料顯示，截至4月全港有4,349輛登記公共小巴，當中3,458輛為石油氣車，佔近8成，其餘是柴油車。當中受惠於石油氣小巴幾近PM零排放，NOx排放也大減；按環保署最新公布2017年的NOx及PM排放量，較2001年已總共減少達34%至59%不等。

惟2021年後情況或有變，生產商日本豐田將於2020年底，停產小巴石油氣引擎。環境局稱，豐田屆時會供應歐盟六期柴油小巴，以滿足本地需求，指歐六小巴排放的NOx及PM10，較現行歐五小巴大減八成和一半，聲稱現有小巴轉用歐六小巴後，排放表現不會倒退。

然而環保團體「健康空氣行動」高級社區關係經理龍子維反駁，全球的綠色運輸趨勢正邁向「電動化」，質疑政府「走回頭路」重用柴油小巴。他指即使排放標準較嚴謹的歐六小巴，NOx排放也較石油氣小巴高數倍；而且柴油小巴會排放PM，較「零排放」的石油氣小巴，以「幾何級數」上升。龍指現時小巴佔整體汽車排放量約一成，憂慮日後全面轉用柴油小巴後，本港NOx和PM排放將持續高於世衞標準。

中大公共衞生及基層醫療學院教授黃子惠則稱，即使歐六小巴的排放量是相對低，然而柴油車的尾氣排放，肯定會影響健康，歐洲研究也持續出現學術爭議。他指出，PM屬致癌物質，可引致肺癌，即外出時戴上普通口罩，也不可能隔走廢氣；倘市民長期吸入污染物，會增加死亡風險。他舉例年紀較大的長者，每吸入10微克PM，死亡風險可增加0.1%，誘發心血管病。

公共小巴總商會主席凌志強稱，電動小巴車價僅比柴油小巴貴兩成，但可節省燃料及維修支出，對環保更是雙贏局面，業界樂意全面更換成電動車。